图说：大华虎城商场拿出近两百个共享停车位，但预订量不足20%。

　　每天下班后，陈先生总是习惯在外面吃完晚饭，7点半过后再把车开回去，停到距离小区一公里之外的大华虎城；每天一早，他要在9点前把车子开出去。

　　从去年下半年开始，大华虎城向周边居民推出“夜间错峰停车”服务，以缓解大华地区停车难问题，这也被视作本市“共享停车”的尝试。然而，试行半年多来，结果却不如人意，像陈先生一样选择错峰停车的居民并不多，共享车位的预订率不足20%。这究竟是什么原因？

　　200个车位仅预订20%

　　在大华地区，停车难问题很突出。据宝山交警测算，大华地区登记在案的车辆共计1.8万辆左右，而可用停车位仅有1.1万个，缺口高达7千个。因停车问题，大华多个小区已经发生过多起争执。

　　为缓解该地区停车难问题，去年6月，在交警部门协调下，大华虎城拿出160个车位及百余个充电桩车位，提供给居民夜间错峰停车。包月错峰停车价格为300元/月，停车时间段为每晚9时至次日9时。此外，预订包月的车辆每天还享有1个小时免费停车优惠，因此居民实际上晚上8时即可入场停车。这也被视作本市“共享停车”的一次试水。

　　然而，商场推出的错峰停车位并未如预想中的那样受到欢迎，第一个月，仅有3位居民预订，第二个月，也只增加到5位。如果最开始还因为知晓率不高的原因导致预订不多的话，现在经过半年多运营、多次宣传后大华地区的居民普遍已经知晓了该项服务，但预订率依然不高。据大华虎城介绍，目前预订包月错峰停车的居民大概有二三十个。也就是说，与商场拿出的全部近两百个共享停车位相比，预订量不足20%。

　　实际上，大华虎城的遭遇仅仅是“共享停车”遇冷的一个缩影。在去年9月，市交通委联合住建委、市教委等7委办局出台了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，让商圈、政府单位、医院等在夜间对周边居民开放停车位，缓解夜间停车难问题。但实际情况却是居民的接受度普遍不高，出租率仅30％。