杨海说，首飞前，C919飞机的大部分项目只做到使用载荷，而首飞后，要全部做到高载的标准。何为“高载”？他解释，“比方说，我能扛100斤，这时再乘以1.5的系数，就是150斤，高载就是我要扛到这150斤。”

　　对于大飞机“体能测试”的另一关键——“疲劳试验”，杨海透露，C919飞机的疲劳试验机还在制造中，预计2018年到2019年之间将开始试验，“疲劳就是测试能承受多少次的能力(飞行)。按规定，首飞之后，进入试飞阶段，一般在两年时间内要开始疲劳试验。”

　　他表示，为了保证外场飞行的安全，地面疲劳试验飞行的次数一定要是外场飞行的两倍以上，“比如外场如果飞了5000个起落，那么疲劳试验就要做到1万个起落。”

　　飞机的强度测试，被形容为对飞机“骨骼”及机体的“体能测试”，直接关系到大飞机的安全性。当天，由中国航空研究院、中国航空学会、中国力学学会联合主办，中国飞机强度研究所承办的第五届中国航空强度技术发展高峰论坛就在C919飞机进行全机静力试验的厂房内举行，中国飞机强度研究所所长王彬文表示，经过这些年的努力，目前中国航空强度技术已达到世界一流水平，以C919全机静力试验为例，这仅是强度技术的一个门类，但这个试验的规模、技术水平、精度已达到世界先进水平。

　　全机静力试验稳步推进 预计2018年完成高载试验

　　全机静力试验，是让飞机在地面状态下，模拟在空中飞行和地面着陆时的受力情况，来验证在空中到底能承受多大的力量，接受各种挑战极限、超越极限的试验考验，好比检验人的肌肉和骨骼是否足够强壮，这是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。

　　中国飞机强度研究所高级专务杨海介绍，强度所自2017年2月15日完成C919飞机首飞前静力试验后，立即开始了首飞后试验的各项工作。首飞后试验不仅任务依然艰巨，还要面临大载荷、大变形带来的技术风险，更严峻的挑战还在后面。据悉，强度所已采取了多种措施，稳步推进各项试验准备工作，2018年将完成高载试验。