“出租车的更新年限是3至4年。目前50辆英伦出租车已使用3年多，属于正常‘退役’。”汤健说，3年多来，50辆英伦出租车服务车次67.7万车次，平均每辆车运营里程约30万公里。

　　小众化，带来高运营成本

　　事实上，“英伦出租车”从一开始就有点“水土不服”。

　　由于英伦出租车本质上是一辆正常运营的出租车，在运营方面，公司和驾驶员不得不面对较高的成本压力。

　　首先，是油耗的压力。在英国销售的“英伦出租车”是柴油版发动机，而中国销售的“英伦出租车”是汽油版发动机，平均油耗是每百公里15升，而油耗是由出租车司机自己承担的，因此司机感觉压力不小。在预约英伦出租车时，如果是残疾人，需要登记身份证号，强生出租的后台系统每周会和上海市残联注册残疾人士的相关信息进行比对，优先预约服务。由于残疾人士分布较分散，英伦出租车数量又少，因此有时候司机分配到任务后，常会空驶到上车点，再把乘客送往目的地。这样一来，空驶的油耗压力也不小。

　　一位开“英伦出租车”的司机向记者叹苦经：“土豪金”收费标准为“起步费18元，燃油附加费1元，单价2.6元。”也就是说，和普通出租车相比，“土豪金”出租车起步费高了5元，超出3公里部分每公里多收0.2元。而“土豪金”排量2.4，比普通1.8排量的出租车油耗高。“几乎1元钱一公里，我刚刚空放过来10多公里，就是十几元。”司机笑着说，“我们接特殊客人的单，几乎义务劳动。”他表示，算上增加的油费和为接特殊客人的空载率，每天的成本比过去要多花100多元左右。而企业为这一车型，每年倒贴在360万元左右。

　　此外，维修成本高也带来诸多不便。汤健说，由于“英伦出租车”是小众车型，吉利集团已表示英伦出租车TX4车型已不再生产，而最新的TX5车型要到明年下半年才能恢复生产。因为尚无配套的维修保养设施，车型较少，零配件供应紧张，零配件的价格也相对较贵，导致其维修成本高于一般车型。