宝山邮轮滨江带未来会怎样？

    Q

    主持人：您说咱们把平时大家认为非常繁杂的通关工作，简化得像乘地铁一样，可以说给旅客提供了大大的方便。咱们吴淞口全年接靠400多艘次邮轮港，其实也离不开后勤保障。邮轮的船供方面是不是也作出了很多创新？

    答

    王友农：邮轮船供是母港必须的，在我们国家船舶物资的供应，以前主要是以货轮为主。货轮船供的量很少，他们也有船员，也需要补给食品、生活必需品，但是船员就这几个人，邮轮有几千人，所补给的种类和数量是货轮无法比拟的。以前货轮船供的管理方式只要进行监控就行，但是邮轮船供给我们提出了一些新挑战。

    首先邮轮的物品它种类多，数量大。第二，邮轮的船供物品不仅仅是本地采购，而是全球采购。国际邮轮拥有全球供应链，很多物资是从国外进口，再到船上，以前这个手续在我国非常繁杂，所以我们这出发的邮轮都选择在韩国和日本的港口开展国际货柜转运。但是在目的港转运，首先制定航线的时候有局限性，必须要到供应物品的港口去停，否则不能补给。如果碰到大风或者特殊情况到不了目的港，船上可能就要断货了，就要影响几千人物资的供给，所以就需要在母港实现完全配送。

    今年我们做了国际货运的试运作，我们通过海关、检验检疫的努力，极大地简化了程序，使邮轮的货柜原来要提前15天到上海港，现在只要提前7天到达即可，另外转运的成本也在降低。吴淞口今年做了将近20个航次的邮轮货柜直供邮轮，货值达到3百多万美元，对邮轮的顺利运营发挥了很大的作用。