记者近日拿着一张紫色的上海公交卡，去了苏浙20个县市刷卡，公交车、地铁、出租车乘遍，问“上海公交卡能刷吗？”鲜有司机能给出肯定答案。

　　比如，在从苏州常熟客运南站出发的111路公交车上，司机看看记者的卡说：“不清楚，你试试。”在接下来的各县市，记者听到的大多数回答，是“印象中能刷”“以前好像能刷”，最后都让记者自己试试。在嘉善县，有公交车司机摆手说不行，可记者“嘀”一声扣费成功，司机师傅目瞪口呆。

　　当然也有“懂经”的师傅。12月6日，记者在泰州112路公交车上，向司机询问，司机马上给出肯定答复：“不用试，上海卡可以刷。”12月7日，记者在绍兴高铁北站附近的公交车站，数位公交车司机都告诉记者：“上海卡可以刷。”20城，仅此两例。

　　意料之中的是，记者根据上海公共交通卡股份有限公司官网公布的“异地交通卡使用指南”，亲身体验，上海紫色公交卡能在20个苏浙的县和市的公交车上使用，而地铁和出租车，无一刷卡成功。意料之外的是，记者在苏州和无锡各买了一张“江苏交通一卡通”，两地服务网点售卡的工作人员言之凿凿，不能出江苏省用，可记者在浙江温州、台州刷卡成功，还有优惠。

　　虽然，长三角公交卡互通已是个十多年的老话题，但对大多数人，依旧是一笔糊涂账。且看上海公交卡能异地使用的县市名单，便能品出一些意味——有县级市太仓、昆山、常熟，为何却没有地级市苏州？杭嘉湖绍，本该“同进退”，怎唯独缺了杭州？去江苏，远在苏北的淮安都能刷上海公交卡，南京缘何却不行？记者走访发现，不少苏浙皖城市的居民，也说不清本地公交卡异地使用的情况。

　　好消息是，未来长三角公交卡的一体化可能将成为“伪命题”。交通部早已宣布，到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通；另外，手机支付、二维码支付、人脸识别支付乃至指纹支付，都有望被应用到公共交通领域。公共交通领域的行政藩篱或将被科技冲破，然而这些新未来，和这十多年来长三角公交卡的通与不通类似，同样涉及标准、利益、观念和意愿上的分歧。从这个角度看，一张长三角公交卡的努力，是一段值得被记录的历史。

　　毕竟，一卡都不通，何以一体化？与一张公交卡类似，长三角各地还有市民卡、医保卡、社保卡，多少涉及民生的卡片正待“一卡通”。