如今，上海所在的长三角地区，已成为中国高铁网络最密集完善的区域。上海高铁建设速度依然不减，仅今年就将有沪苏湖铁路、沪通铁路Ⅱ期等12项工程开工，总投资近2800亿元。

　　仍在快马加鞭中全速“奔跑”的上海高铁，还能带给人们什么样的想象与改变？上海铁路局局长郭竹学在接受本报记者采访时作了展望。

　　速度快了，改变的又何止是时空距离

　　我们为什么要造高铁？

　　这个问题，邓小平曾回答过：“就像推着我们跑一样，我们需要跑”。

　　真就像在“跑”。2008年春节前的一场雨雪冰冻灾害，数百万人滞留广州，成为中国春运矛盾的最突出写照，郭竹学时任广铁集团总经理，至今对那一幕印象深刻。“没见过春运，就不会懂得中国。当时，问题主要是社会需求集中在少数几个特大城市、信息传递闭塞，最根本的是铁路运能运力不足。”

　　短短10年，以上海为中心的长三角地区高铁密度已全球领先，平均1分多钟就有一趟高铁列车驶离或到达上海，开行方向覆盖全国大部分省区。“高铁使铁路运能大幅提升，使铁路随市场需要调整成为可能，也为经济区域化发展提供了基础保障，与之相配的网络、实名制则解决了售票、倒票问题。”郭竹学说。

　　2007年，上海铁路局全年发送旅客2.23亿人次，此后每年以10%高速增长，至2016年已增至5.66亿人次，约占全国铁路客发量五分之一。高铁大大缩短了出行时间，上海到南京从3小时到1小时；到北京从1天1夜到5小时直达；到贵阳从两天到9小时……如今上海铁路局开行的高铁动车一日可达的省市自治区已有21个。