有些影响,并不显而易见,却更深刻地影响着社会经济的方方面面。高铁带动人流、物流、资金流与信息流的迅速涌动,沿高铁线路出现的产业发展和分工,让区域内许多二三线城市实现了“弯道超车”,上海等枢纽城市功能也随之纾解;铁路产业链涵盖基建、车辆、运营维护等,为相关产业提供了发展机遇,最终形成走廊产业经济带。
郭竹学说,上海最典型的莫过于虹桥,依托虹桥综合交通枢纽建立的虹桥商务区,已成为通过土地综合开发提升城市产业结构的最好案例,成为带动上海经济发展转型、促进城市空间布局调整、助推上海国际贸易中心建设的重要支点。
密度高了,发展空间仍然很大
“可以这么说,高铁的发展,需要当地经济基础为支撑,而高铁又能成为助推上海龙头作用,与长三角经济社会发展的强劲引擎。”郭竹学说。
经济活力需要经济要素的流动,高铁在方便人们出行同时,更带着各种经济要素创造出商机。这几年,“高铁X小时经济圈”成了流行词。以上海为核心,以南京、杭州、合肥等城市为区域中心的长三角地区,变得联系更加紧密,在一个个打出“城市后花园”、“长三角前哨站”、“功能转移区”的品牌背后,是长三角各个城市功能定位更加清晰,上海的龙头作用更加凸显。
正是在这层意义上,上海铁路局逐渐成为客运大局、经营大局、建设大局。从战略发展意义上说,长三角地区更需要一张不断织密的通江达海、纵横四方的高铁网络。当然,在日趋成熟的高铁网络上的再发展,侧重点自然与当年的京沪、沪宁等主干线建设有所不同。