邮轮靠泊艘次和邮轮游客数量高速增长，向来被视为中国邮轮行业迅速发展的重要指标。不过，对此也有不同声音。在一位参与过邮轮包船业务的旅行社负责人看来，世界知名大型邮轮公司短时间内集中进入中国，看中的是巨大的人口基数和中国游客较高的消费水平。无论是售卖船票，还是吸引游客在船上的免税店、餐厅二次消费，都能令邮轮公司获得稳定收益，华东市场每艘邮轮满客甚至超售的情况，在欧美航线上几乎不可能出现。这种集中进入和倾销，令华东邮轮市场出现低价竞争局面。从一定程度上来说，这是一种以赚快钱为目标的掠夺式发展，至于邮轮产业是否足够健康、合理发展，则需中国邮轮市场自身调节矫正。

　　低价竞争之下，邮轮公司并非毫发无损。因为新的邮轮不断进入，进入较早的一些原本品质不错的邮轮航线只能卖到2000元左右的价格，与邮轮本身质量无法匹配，对邮轮公司来说也是一种损失。

　　低价竞争会持续多久

　　困扰华东邮轮市场近两年的低价竞争，还会持续多久？在连续几年的邮轮舱位供应过剩后，邮轮公司开始转变策略，将一部分长期在上海驻扎的邮轮调往其它航线，避免同一公司旗下邮轮在华东市场产生“内耗”。原本打算在华东市场运营到今年底的皇家加勒比旗下的海洋水手号，将于今年9月暂离上海母港；公主邮轮旗下的蓝宝石公主号今年已离开中国市场；将于7月在上海启动首航的盛世公主号，也将在明年9月转战澳大利亚，暂时退出华东市场。

　　为了不再局限于价格战，各家旅行社也更注重打造主题航次吸引游客。此前，春秋国旅分别推出主打青年男女社交的相亲主题和主打亲子的“小小航海家”主题航次；众信国旅则将触角扩展到大妈群体，组织广场舞队伍上船比赛。

　　尽管近两年华东区域的邮轮供应量相对过剩，但邮轮游在中国仍有巨大发展空间。邱羚表示，邮轮游在北美市场的渗透率达3%，在中国市场只有0.05%，就中国巨大的人口基数而言，市场仍有不小发展潜力。经过数年发展，上海的邮轮母港布局基本完成，基础设施建设日趋完善，邮轮上下游产业的本土化进程也取得实质性突破，这是不可忽视的成绩。另一方面，邮轮销售模式单一、目的港选择有限、港口软环境建设相对滞后等，也是未来华东邮轮市场发展不得不面对和需要解决的问题。（原标题：邮轮游如何走出“价低质次”困境）