完成新旧信号系统的割接只是第一步，在人民广场站车控室，监控器上的时间来到了00时30分，在2、8号线延时运营结束的同时，1号线新信号系统的测试也同步展开，通号工作人员与值班站长先对屏蔽门的信号进行调试。

图说：人民广场站车控室内，旧信号显示台也将退休。

　　“信号系统不光控制着平时乘客能够看到的屏蔽门开关，例如岔道控制、信号灯控制、前后车距离等全都依托着这个地铁的‘大脑’，”施聪向记者介绍。

　　未来1号线运营间隔可缩短至2分钟

　　上海轨交1号线信号系统大修作为国内首个保持既有信号系统制式的轨交大修项目，前前后后一共经历了600多天的准备。

　　上海维保公司总经理张凌翔介绍，明年1月份，还将进行莘庄段的道岔改造，而在明年下半年，1号线南站至莘庄区间也将完成信号割接，除了让陈旧的系统焕然一新，解决线缆老化并和其他线路信号系统保持一致外，一系列的改造与升级带来的最大好处就是列车运营间隔的缩短。

　　“过去受限于各种因素，1号线的运营间隔极限时间为2分40秒，而在完成一系列改造后，将会缩短到2分钟。”张凌翔介绍，从1时25分开始，一共会有8辆列车分别从汉中路站、人民广场站、新闸路站、黄陂南路站出发，进行压力测试，通过模拟白天日常运营时的列车状态，来观察实际的运行情况和之前规划的进行对比。

　　截至发稿时，新民晚报记者从上海地铁运营方获悉，1号线模拟测试已顺利完成。因受到昨晚新旧信号系统割接影响而延后的各站首班车，也按照计划开始了新一天的运营。1号线在经历了“大脑”升级后，将变得更加可靠、更具活力，穿梭在上海的地下，连接你我。