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独家探访徐家汇连廊一期 | 在寸土寸金的市中心,如何让不可能变成可能

  (五)

  为什么城市需要空中连廊?

  近十年来,上海有“连廊梦”的商圈不止徐家汇。曹家渡、南京西路“梅泰恒”都曾计划建造空中连廊,串联分布在各个路口的商办综合体,增强商圈的整体竞争力。但正如徐家汇连廊建设中遇到的难题, 复杂的地下空间、商场与市政设施间的协调、交通组织的调整等都是影响连廊能否从“不可能”变为“可能”的因素。

  连廊施工对商场营业的影响更是显而易见。徐家汇连廊施工期间,美罗城、T20大厦等面向市政道路的一楼空间全部被施工区遮挡,商家需要克服重重困难,同时还需要过往行人、车辆、顾客的耐心理解。但据记者了解,徐家汇各相关商业体对建设空中连廊均持积极态度。连廊设计师雅克也曾表示,徐家汇连廊不仅是一座通行设施,更是一座连接商业体的景观设施。

  来源:谷德设计网

  根据记者从徐汇区了解到的信息,连廊建成后,T20大厦二层计划作为新的24小时政务服务办理点向市民开放,现有的徐家汇天桥也计划进行桥面、外立面改造。商场方面,港汇恒隆广场历时3年的升级改造将于明年初完成,备受瞩目的商场外立面在告别标志性的大台阶后,将成为开放的广场式入口,而外立面施工期间已经预留了与徐家汇连廊二期的接口。根据现有规划,在建中的徐家汇中心预计建设14条空中连廊,与港汇恒隆广场、汇银广场、ITC国贸汇等贯通,用连廊串联起高层建筑与商业体。

  徐家汇中心、港汇恒隆广场对连廊的积极态度并不令人意外,二者的开发商均来自中国香港。上世纪80年代,位于香港中环地区的空中连廊体系开始成型,最终发展为总长3公里的连廊系统。临近的湾仔地区则建立了环状的空中连廊框架,连接香港会议展览中心、中环广场等大楼。上述两处区域均是典型的高楼林立的中央商务区。

  同济大学建筑与城市规划学院教授王伟强曾指出,在建筑密度较大的城市区域方能更好地发挥连廊的功能,这也是为何上海对空中连廊需求最为迫切的区域是陆家嘴、徐家汇这样人流量大、交通组织复杂的核心商圈。可以想见, 随着徐家汇连廊的建成,徐家汇商圈的空间集约利用率、商业空间密度与价值、公共空间层次都将迈上新台阶

 

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本文来源:谷德设计网 作者: 责任编辑:姚卫斌

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