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嘘!这个重磅消息,请不要告诉苏州人!

在上海,虹桥和浦东两个机场客运量已趋于饱和,若能规划建设一座适用于公务机的大型通航机场,可以缓解“两场”的客流压力,也能打破目前长三角通航飞机无法飞上海的困局。市人大代表王永根建议,尽快启动青浦大型通航机场项目,将练塘镇打造为立足上海、面向长三角的通用航空产业基地。

11月24日,这份建议得到了上海市经委的最新答复:“上海市域面积紧凑,两座机场的空中航线占据了大部分的空中飞行区域,寻找到合适的、具有空域条件的地方建设大型通用机场,青浦是不二的选择。”

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上海第三机场缘何落址青浦练塘?

《上海市城市总体规划(2017—2035)》明确提出,在青浦规划预留大型通用机场。

《青浦区总体规划暨土地利用总体规划(2017-2035)》中也明确,依据上位规划,于金泽镇、练塘镇交界处规划预留大型通用机场,通用机场以公务机起降为主要功能,兼顾城市管理、应急保障需求、特殊空中交通服务,为上海建设全球城市提供支撑,同时充分预留发展空间,为远期进一步提升功能和规模做好规划预留。

在今年4月份发布的青浦区练塘镇2035年总体规划中,也有提到关于通用机场及打通上海在太湖南侧的西向铁路通道内容。

为什么上海第三机场落址青浦练塘?笔者认为:这是建设长三角一体化示范区的需要!

众所周知,由上海青浦、苏州吴江、嘉兴嘉善3区县组成的长三角绿色生态一体化示范区,是践行长三角一体化国家战略的指标性区域。示范区内的2300平方公里的土地上,尚无一个大型机场,是一个空白。

在示范区两省一市交汇处的核心位置,已规划了示范区的地标板块“水乡客厅”,汇聚了沪(17号线)苏(10号线)浙(嘉兴3号线)三地的轨交线路。

“水乡客厅”四方,西侧汾湖是高新区和苏州南站高铁枢纽,南侧西塘是祥符荡科创中心,北侧金泽是西岑青浦华为园区,唯有东侧上海青浦区金泽与练塘镇交界处,是黄浦江上游太浦河水源保护地和青西郊野公园,是一块大面积可以利用的空地。

青浦区练塘镇,是开国六大领袖陈云同志的故乡,与长三角一体化示范区先行先导区5镇中的4镇(朱家角、金泽、西塘、姚庄)接壤,本来练塘镇也是先行先导区的第6镇,最终官宣的时候落榜了。如今,大型通用机场项目落地,也算是给了练塘一个补偿!

为配套这个上海境内的“第三机场”,国家八横八纵干线高铁——沪苏湖高铁预留了“练塘站”,而11月举行的招商推介会中,为练塘通用机场配套的G50城际铁路赫然在列!

这样一来,练塘大型通用机场,就有时速350公里的沪苏湖“国家干线”高铁和时速250公里的G50长三角水乡旅游线城际铁路两条高铁接入,去往虹桥枢纽(G50城铁直达)、浦东机场(沪苏湖在松江南站接入东西联络线)、上海南站、苏州南站高铁枢纽都十分便利。未来西延至松江洞泾的12号线,会否进一步延伸至练塘机场,也有一定可能性!

练塘机场选址交通构想图

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上海补足通用机场短板为哪般?

从上述规划定位可以看出,青浦练塘通用机场,至少短期内不会对上海虹桥、浦东两大机场的民航客运业务造成多大影响。

通用机场术业有专攻,它要专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务,比如公务出差、空中旅游、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。

当前,苏浙皖三省的通航机场都已有布局,以公务机需求大省浙江为例,规划到2035年,全省将建成9个民航机场、11个区域型通用机场(建德千岛湖、德清、平湖、宁波杭州湾、嵊泗、新昌、东阳、开化、仙居、文成、龙泉)、49个地方型通用机场,全省大大小小的机场数将达到69个,基本实现“县县有机场”!

2035年浙江省通用机场布局示意图

这其中,杭州市域范围内的建德千岛湖通用机场已经通航,并开通了建德千岛湖飞往黄山、舟山普陀山、镇江等地的通用航空客运航班,虽然全部由小型飞机执飞,但199、299元的票价(通用航空航线免征机场建设费和燃油附加费),着实比某些高铁票还便宜,不失为是对传统民航客运的补充,给到当地人公务、旅游出行多一种选择。

江苏省规划近期到2035年建成35个通用机场,远期到2050年布局约70个通用机场,其中,南京江宁、苏州吴江、南通通州湾、宜兴、常州、镇江大路、新沂、建湖、灌云、金湖等10个机场为区域型通用机场;

安徽省也规划到2035年建成65个A2级以上通用机场,其中,砀山、淮北、明光、淮南、界首、六安、庐江、芜湖三元、铜陵、宁国、黄山等11个机场为区域型通用机场。

放眼全国,中联航是国内最大的通用航空承运商,在北京大兴国际机场启用之前,北京南苑机场,就是中联航的基地机场,有飞往全国数十个区域型通用(支线)机场的航班,其中包括珠三角通航客运量最大的佛山机场等。

上海此前也有过通用航空客运的先例,比如十多年前,有过大场机场100元飞南通、启东的航线,最近一次通用航空客运记录是2016年7月20日,幸福通航B-10FW飞机在执飞上海金山—舟山普陀山航线时,刚起飞就撞上了沪杭公路7835号引桥,机上10人全部遇难。而此次飞行本来是为了庆祝金山戚家墩水上机场首航,乘客都是受邀出席首航仪式的金山区政府官员。这次空难后,上海再无通航小飞机投入客运。

如今,上海在青浦练塘规划建设首座跑道型通航机场,可以打破目前长三角通航飞机无法执飞上海的困局。可在长三角城市群中,打造区域通航网络重要节点,疏解枢纽运输机场非核心业务,同时,也能完善长三角空中一体化应急救援机制。

事实上,作为中国最大的经济中心城市,上海的公务航空需求也很迫切。目前本市公务航空主要依托虹桥机场和浦东机场发展,现有公务机设施容量6000架次左右。截至2019年,上海“两场”航班起降架次7.8万架次,公务机起降5708架次,占到了“两场”起降资源的7.32%

根据航科院的预测,2035年上海地区公务机市场需求达到3.56万架次,约是2019年的6倍多,现有机场设施的保障能力存在较大缺口。届时,“两场”运输航班和公务航班保障矛盾将更加尖锐。

因此,在市交通委看来,虹桥和浦东两个机场客运量已趋于饱和,若能规划建设一座适用于公务机的大型通航机场,可以缓解“两场”的客流压力,也能够提高服务国内外公务机高效出行的管理水平。

综上所述,练塘大型通用机场,未来大概率会开通与长三角32个“内机场”(同样是区域型A类通用机场)之间开通通航客运航班。如果能吸引幸福通航、华夏航空、中联航等拥有小型公务机队的航司作为基地机场进驻,充当上海版“南苑机场”,开通更多全国支线机场的客运航班也是有可能的。

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为什么练塘大型通用机场实锤

对苏州而言不是个“好消息”?

尽管上海2035年总体规划中也提到,练塘机场要为远期进一步提升功能和规模做好规划预留。限于用地规模的限制,笔者认为,练塘机场至多迁入现状在虹桥T1航站楼起降的春秋航空所有航班,达到虹桥机场在扩建T2前的客运量已是极限!

因此,这个上海市域范围内的第三机场,并不会对“上海国际航空枢纽的第三国际机场”南通新机场产生多大的冲击。

但是,练塘大型通用机场的实锤,对于坚持不懈仍在积极争取大型民航机场落地的苏州而言,则不是一个“好消息”。

因为苏州机场2大热门选址之一,昆山锦溪机场选址,离练塘机场实在是太近了,两场之间仅隔开一个淀山湖,直线距离不到12公里。

而苏州此前规划的昆山锦溪机场选址面积与练塘机场相仿,近期的定位也是大型通用机场兼顾民航客运。

2019年12月,昆山市交通局剧透的“苏州机场锦溪选址”

也许是苏州已经获悉上海青浦练塘大型通用机场已经实锤。胳膊扭不过大腿,因此,在2020年以后,苏州官方剧透的机场规划中,沙家浜机场选址开始占据上风。

2020年1月,苏州首次剧透了“沙家浜机场选址”

很显然,沙家浜机场选址,较无锡苏南硕放机场离苏州主城区更远,对苏州大市的吸引力仅限于相城区、常熟、太仓和昆山北部地区,该区域与南通新机场的潜在客源地有很高的重合性。因此,沙家浜机场选址规划虽有,但在苏南硕放扩建、新建南通新机场,以及上海两大机场的客流稀释下,苏州要企盼沙家浜机场上马,实在看不出有太多的必要性和紧迫性。

   

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本文来源:地产上海 作者: 责任编辑:顾铭

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