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未来从嘉闵高架到中环半小时缩至5-10分钟!这条快速路开工了,城建规划方解开奥秘

上周五,上海一批重大工程集中开工,其中有一项工程被作为“重头戏”隆重推出,它就是漕宝路快速路新建工程。早在2019年7月10日,新闻晨报·周到记者即率先披露这项工程通过发改委批复的消息。如今,这条横亘于上海市区西南角的大动脉,终于要进行“舒筋活血”的大工程,建成启用后从嘉闵高架到中环,将从原来的半小时缩至5-10分钟。这项工程究竟如何开展?有何难度?有何意义?上海城建规划部门披露了其中的奥秘。

漕宝路人流密集市民常来常往

经常出行的上海市民对漕宝路应该不会陌生。人们常去的光大会展中心就在漕宝路上。而地铁漕宝路站就有1号线和12号线交汇。该区域人来人往,客流密集。目前的漕宝路,已成为市区西南部的一条交通大干道,跨徐汇区和闵行区,且连接着中环和外环。

城建规划部门披露,漕宝路快速路新建工程位于松江区、闵行区和徐汇区交界处。工程主线西起嘉闵高架立交,东至漕宝路桂平路交叉口,全长约7.2公里。漕宝路地面道路改建工程西起漕宝路S20外环公路交叉口,东至漕宝路桂平路交叉口,全长约4.01公里。

漕宝路快速化,将通过建设高架、隧道以及地面拓宽等方式实现,线路可衔接嘉闵高架、中春路、外环、虹莘路、中环。这项工程一旦建成,将有效连接嘉闵高架与中环,建立东西向快速化通道,有效分流G50高架车辆。

漕宝路快速路工程示

工程中的主线地道和高架道路“级别”不低,其定位是“城市快速路”,设计车速为每小时60公里,采用双向6车道通行规模。改建后的地面漕宝路为“城市主干路”,设计车速为每小时50公里,采用双向6快2慢通行规模。

全线与“友邻”路段有多处“牵手”,比如与嘉闵高架、S20公路和中环快速路就将设置3处互通立交,在中春路西侧、合川路东侧和莲花路西侧共设置3对出入口匝道。

效果图

嘉闵立交效果图

外环立交效果图

中环立交效果图

“漕宝路快速路意义重大,它将是服务于虹桥商务区的快速集散交通,该通道的建设有利于市域骨干路网完善、沿线地区交通环境提升、服务周边经济发展,并将支撑虹桥国际开放枢纽可持续发展。“建设者表示。

最近开工范围为“一标”,从嘉闵高架到中春路的高架段,长度约600米,也就是超大转体桥。

项目总工介绍:“工程跨铁段桥梁工程,将上跨既有沪昆普铁和沪昆高铁、在建沪苏湖铁路和机场联络线等。该跨铁节点将采用超大刚构钢箱梁转体施工,上跨既有及在建铁路,安全系数高,减少对铁路运营的影响,缩短建设工期。”

大型跨铁转体桥施工示意图

根据工程计划,嘉闵高架节点部分匝道于2021年第二季度进行拆除。漕宝路快速路新建工程全线共有3个工作井,分别为蒲汇塘工作井、外环工作井以及合川路工作井,计划于年内实现工作井地墙施工。

效果图

嘉闵高架到中环的出行时间将大为缩短

漕宝路是上海的一条老马路,1936年就开始修筑了,当时以该路东端的漕河泾镇和西端的七宝镇各取一字来进行命名。目前的漕宝路,已经成为市区西南部的一条交通干道,跨徐汇区和闵行区,它东起漕溪路、沪闵路、龙漕路口,西至七宝镇接沪松公路。道路两侧发展已经相当成熟,早晚高峰时段拥堵已成为常态。以七宝区域为例,七莘路、新镇路这两条南北向的道路上会汇入漕宝路,两个路口车多、人多,车水马龙,显得十分拥堵。

“漕宝路实现‘快速化’之后,原先从嘉闵高架到中环,走漕宝路地面道路大概需要半小时,建成后将缩短至5-10分钟。”相关人士介绍说。

漕宝路快速路项目建成后将有效连接嘉闵高架与中环,建立东西向快速化通道,不仅缓解了七宝、古美、莘庄等闵行中北部地区交通拥堵情况,还有效分流G50沪渝高速公路入城段和延安路高架的车辆。

漕宝路快速路是虹桥枢纽外围“一纵三横”快速集散系统的“南横通道”。其中的“一纵”为已建成的嘉闵高架,另外“两横”为已建成的北翟路高架和崧泽高架路。漕宝路快速路通道的建设对于完善市域骨干路网、支撑虹桥商务区可持续发展具有重要意义。

根据《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》确定的“一核两带”发展格局,闵行区全域属于虹桥国际开放枢纽范围。其中七宝镇部分处于“一核”,莘庄城市副中心处于“南向拓展带”,漕宝路实现快速路,将为其注入新的发展动能。

目前莘庄地区的交通,1号线、5号线、12号线于莘庄始发,G60沪昆、S20外环、S4沪金、沪闵等高速和高架线路纵横南北。此次漕宝路快速路正好处于莘庄北部,最近的出入口中春路出入口靠近莘庄商务区,又给莘庄商务区多一条快速出行的选择。

全线超70%为地下段

根据规划,漕宝路快速路采用“地道+高架”的组合形式。快速路主线西起嘉闵高架路,上跨铁路走廊后于中春路西侧入地,采用叠层隧道形式沿蒲汇塘至富强街、至S20公路,向东在星中路处回归漕宝路规划道路,至合川路交叉口东侧接地后,采用高架形式沿漕宝路至中环路,上跨中华路后,于桂平路西侧接地。

从规划图上可以看到,全线地道段长度约5.28千米,即中春路至合川路交叉口为地道段,单孔双层断面形式,采用盾构法施工。

效果图

地下段施工成为此次工程难点之一。据介绍,工程盾构段从东向西,主要位于闵行区现状漕宝路下方,而富强路下方及蒲汇塘下方,沿线的主要建筑物众多,管线错综复杂,河道密布,并多次穿越蒲汇塘及新泾港护岸结构,周围环境较为复杂。

值得一提的还有,工程涉及漕宝路、中春路、嘉闵高架、沪松公路、S20外环、中环高架等,且包含地面段、高架段、主线出入口与立交匝道等。施工期间长时间占用社会道路、多次翻交、匝道修建改造,或对既有交通产生相互影响。

如何采取详细、合理的交通组织方案,以及安全有效的隔离措施、交通疏导措施、交通信息提醒等措施,保证既有交通畅通、安全及施工安全、施工进度,是摆在建设者面前的一道难题。建设者将施展自己的聪明才智来破解难题。

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嘉闵立交匝道改建示意图

   

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本文来源:周到客户端 作者: 责任编辑:顾铭

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