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立体网络、“独一份”智慧交通……,嘉定的道路建设塑造出城市的“未来感”

五年·奋进的征程

区六次党代会以来的五年,嘉定对外加快构建“三横四纵”高快速路网格局,加快优化地面路网系统,逐步形成快速畅达的内外路网体系,“车、路、云、图”系统一体化发展和城市交通的智慧化管理即将从设计走进现实,全区交通体系日趋完善。

(摄影:李琦)

快速落地、推进、投用,

“三横四纵”高快速路网基本成型

过去五年间,嘉定的高快速路网建设呈现出规划快速落地、施工快速推进、建成快速投用的态势。

“S7公路的通车,对我们这样地处嘉定北片的企业来说,无疑是一个重大利好。”在位于徐行镇的华荣集团股份有限公司董事会办公室中心副总经理宋宗斌看来,S7公路二期的通车,大大方便了企业,“我们原来组织商务交流活动,客户如果从市中心区过来,路上至少要预留两到三个小时。现在,上G1503绕城高速后再转S7公路,高速公路下来五六分钟就能到我们公司,方便了企业间交流,物流配送也更高效。”

S7公路

作为嘉定高快速路网“三横四纵”中的“一纵”,今年7月,全长6.1公里的S7公路二期(月罗公路-宝钱公路)建成通车,连接起G1503上海绕城高速、S6沪翔高速,打通了嘉定北部地区至南翔、安亭等区域的快速通道。对接2019年10月通车的S7公路一期,解决了S20外环线沿线地区往东至宝山、往西至青浦的快速通行问题。目前,S7公路已经成为上海市域北部区域一条重要的南北向骨干高快速路,填补了嘉定东北部地区高快速路的空白,将这一区域接入上海的高速交通网络。

2016年9月,随着虹桥综合交通枢纽配套道路“一纵三横”中的“一纵”——嘉闵高架路北段二期(G2京沪高速—S6沪翔高速)建成通车,从S5沪嘉快速路出发到虹桥枢纽开车仅需20多分钟,大大拉近了嘉定与这一国家级交通枢纽窗口的空间距离。

沪翔高速嘉闵高架交汇处(摄影:李琦)

除了新建高快速路外,嘉定还在不断提升既有道路的通行能力。2020年启动的G15沈海高速嘉浏段改造工程,将实施12.5公里路段和30座桥梁的“6拓8改造”,目前整个工程已完成40%,计划到2023年全部完工,届时道路运输能力将得到进一步提升。

G15沈海高速嘉浏段

五年来,嘉定已经形成由G1503绕城高速、S6沪翔高速、G2沪宁高速和S7公路、S20外环线、S5沪嘉快速路以及G15沈海高速所组成的 “三横四纵”高快速路骨干交通网络,全区高快速路总里程达到111公里,嘉定经济社会发展的“主动脉”越发强劲。

打通堵点“血栓”,

道路通行更为便捷顺畅

如果说,高快速路是助力嘉定经济社会发展的“主动脉”,那么城市中的各种断头路,则是制约内部循环和对外交流的各种“血栓”。

“过去,我从太仓回嘉定,要绕行娄陆公路,至少20分钟。现在这条路通车后,一脚油门,三五分钟就到了。”司机洪先生说。

洪先生所提到的这条路,就是在去年6月建成通车的城北路(省界—霜竹公路)。这条阻隔嘉太两地多年的省界断头路打通后,改变了原本嘉定城北路前往太仓岳鹿公路需要绕行霜竹公路、娄陆路、郑河中路的情况,行程从曲线变直线,通行时间从原来的近半个小时缩短到了5分钟左右。城北路的打通,对于嘉定打造长三角综合性节点城市的战略布局,以及加快嘉太两地经济社会交流起到了关键性作用。“刚通车时,道路每日通行车流量在4000辆次左右,现在已经超过1万辆次,充分证明了这条路打通的必要性。”嘉定公安分局嘉太检查站站长顾坚革说。

城北路延伸段

五年来,随着一条条断头路的打通,各类“梗阻”被一一消除,1306公里的城市地面交通的路网脉络逐渐顺畅。2016年12月,沪宜公路(S6沪翔高速—叶城路段)拓宽工程竣工,改造后的双向6车道大大提升了道路通行能力;2019年11月,陈翔公路地道(芳林路—沪宜公路)建成通车,打破了S5沪嘉快速路的东西阻隔,连接起了南翔东片区与沪宜公路;今年7月,临洮路跨吴淞江大桥建成通车,区区通断头路临洮路实现了直通长宁、连接闵行;同样在7月通车的裕民南路下穿G1503绕城高速地道,则建立起了嘉定老城与新城核心区的直连通道。

临洮路跨吴淞江大桥

陈翔公路地道(芳林路—沪宜公路)

裕民南路下穿G1503绕城高速地道

完善城市路网,除了新建工程外,更重要的是通过精细化管理,提高既有道路的通行能力,减少常态性拥堵,保障通行安全。2019年下半年起,区交通委会同公安部门、同济大学道路设施安全与设计技术中心和属地街镇,对全区722个隐患路口实施开展预防右转“包饺子”硬隔离改造,实施引导左转非机动车“二次过街”。经改造的路口,因“包饺子”造成的人伤及以上事故同比下降51.3%。

   

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本文来源:上海嘉定 作者:张健 责任编辑:顾铭

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