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春节连续施工冲刺,上海这一超级工程绞尽脑汁通链条,力保今年基本建成目标

  多部门协同保证渣土日产日清

  作为上海第二条东西向交通大动脉,北横通道全线通车后,将改变许多市民的出行方式,甚至影响长三角区域城际交通网络格局。2023年是北横通道建设最后一年,项目部从开年即加足马力,分秒必争。

  新春佳节,位于周家嘴路和黄兴路交叉口的北横通道东段8标一片忙碌:地下,盾构机“纵横号”昼夜不停;地上,运输车时常进出。“北横通道东段建设较为特殊,起跑就是冲刺。”建设单位城投公路集团第三事业部工程管理部经理蔡芸飞表示,到今年为止,项目部已经连续三年春节不停工。

  和前两年相比,今年有些特殊。很多建设者、产业工人有条件返乡过年,“卸土”“留人”就成为连续施工面临的两大难点。

  眼下正是东段隧道建设的关键时期。截至发稿,“纵横号”推进里程已占东段隧道部分的60%。为确保春节施工节奏如常,城投公路与施工单位隧道股份从去年年底开始谋划春节期间的生产供应。

  “工程最大难点是土方外运。”蔡芸飞表示,盾构掘进会挖出大量渣土,仅8标工地每天就要“产出”2000多立方米渣土,需要运输车外运100多次。但在春节期间,其对接的渣土卸点需要进行设备维修保养,无法继续使用。

  北横通道工地位于中心城区,场地促狭,渣土无地可存,必须“日产日清”。卸点关闭,意味着无法继续施工,若更换点位,运输路线、备案手续都要重新规划和办理。

  城投公路提前联系其他卸点,得知全市卸点几乎全部关闭之后,协调城投集团兄弟单位,特地在春节期间增开老港基地卸土点,并在市重大办、市交通委、交警部门帮助下,规划全新的运输路线,顺利打通外运脉络。

  留沪建设者抢工过年两不误

  施工单位隧道股份上海隧道北横通道8标盾构方项目书记苏稚寅是上海闵行人,大年三十这天,他留在项目部和大家一起过年:“为了项目,许多外地工人留下来过年,很不容易。作为管理人员,我怎么能不带头?”

  春节期间,“纵横号”和往常一样,按照每天6环(一环为两米)的计划推进,相关建设岗位都不能缺人。“仅8标项目部就有200多人就地过年,占平时总人数的80%。”蔡芸飞表示。在充分动员项目部工人、工人自愿的基础上,施工单位还协同其他工程项目,调派愿意留守的建设者。据统计,8标项目留沪人员中有80人左右来自其他项目部,主要从事盾构推进配合工作和隧道内部结构施工。

  今年刚满30岁的盾构施工人员周辉来自浙江义乌。虽然家乡不远,但他选择主动留下,作为一名参与过北横通道西段、地铁17号线等市重大项目的建设“老人”,留沪过年抢进度已成习惯。而在8标项目部中,绝大多数建设者来自苏浙两地,和周辉一样,都为上海重大工程建设做出过贡献。

  “年前,我们最重要的一项工作,就是做好后勤保障,让大家过好年。”苏稚寅说。疫情发生以来,建设者们第一次能够围坐在一起聚餐。除夕当晚,食堂师傅放假,大家自发组织动手做饭,吃火锅、包饺子;下午,休班工人还在一起打乒乓球、打篮球,猜灯谜、套圈、领礼品,热热闹闹过了个年。

  在建设者们齐心协力下,2022年,北横通道东段项目克服疫情带来的种种考验,保质保量圆满完成计划进度任务。城投公路相关负责人表示,2022年,北横通道东段完成产值17亿元,预计今年还将完成16亿元。

  作为全国首条在复杂环境下横穿市中心的超大直径城市快速道路,北横通道全长19.1公里,其中西段长10.9公里,东段长8.2公里。2021年,西段已经建成通车。东段因方案调整,开工晚于西段,由于建设周期短、施工节奏快、工程复杂程度高、土层特殊,建设难度很大。期间,盾构机需多次经历高难度穿越。预计今年4月,“纵横号”将穿越地铁4号线。

  城投公路介绍,为降低工程建设风险,北横通道项目依托bim技术,创建施工现场管理平台,充分挖掘施工现场信息化管理深度,实现全覆盖视频监控,拥有全自动人脸识别及实名制管理系统、全过程基坑数据自动化监测、全维度环境监测等各类管理系统。在视频监控中加入了智能AI系统,从人员、环境、风险、场地四个方面,切实有效加强工地疫情防控和安全生产管控力度。

  北横通道东段今年基本建成,市民从杨浦开车到虹桥机场,在不堵车的情况下,只要30分钟。比起以往走内环,可以节约15分钟到半小时。它将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道,服务北部重点地区的中长距离到发交通,助力构建长三角区域城际交通网。

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本文来源:上海住房城乡建设管理 作者: 责任编辑:顾铭

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