比如，今年全新开工的12项工程，主要体现的是强化主通道，疏通微循环的全新理念。沪苏湖铁路就是通过商合杭铁路连接上海与皖南地区，形成新的客运通道。这些新项目中既有时速350公里的高速铁路，也有时速200公里/小时的客货共线，还有加快推进货运改革、拓展物流服务的新项目，期待以此形成高铁辐射更广泛、现代物流更完备的长三角发达铁路网。

　　建设也有了新方向、新格局。“比如沪苏湖铁路增加了上海往西的通道，沪通二期增加了上海往北的通道，如此，便形成了上海浦东与浦西的环线格局，再次提升上海枢纽对周边区域的辐射功能。”郭竹学如数家珍，“此外，铁路的建设也在探索新投资模式。比如，杭绍台城际铁路，便被纳入第一批以民营资本投资为主、政府投资参与的PPP高铁示范项目，这对中国铁路来说，也是一项全新的课题。”

　　车站多了，未来更值得期待

　　市民最关心的是，未来几年，上海铁路还将有哪些新的重点项目、新的发展方向？

　　2017年在上海市境内开工的2个新项目，就值得一提。郭竹学说，“沪苏湖铁路，将成为连通上海、苏州和湖州等的重要铁路运输通道，也可辐射安徽皖南等地区，形成一条具有江南水乡特色的休闲旅游线。另一条沪通二期，既可为京沪高铁分流，更提供了强大的集疏运通道，带动影响浦东开发、自贸区和国家旅游度假区等项目。铁路连通港口后，大量集装箱通过铁路直接运出上海，目前在浦东外环等处常见的集卡也能少很多，减轻拥堵又减排。”