闵行这座跨黄浦江大桥，主体工程顺利合龙！
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奉浦大桥建造于上20世纪90年代，是黄浦江上的第四座大桥。随着岁月变迁，桥身逐渐老化，加上车流量大幅度上涨，早晚高峰期大桥交通拥堵。为减轻奉浦大桥的通行压力，2020年9月，紧挨着奉浦大桥的奉浦东桥启动建设。未来，奉浦东桥建成后，将减轻奉浦大桥的通行压力，打通S4公路跨黄浦江通行瓶颈，有效改善车辆通行条件、弥补道路服务水平的不足，以及交通安全方面的短板，促进上海市中心城与奉贤新城、金山、上海化工区以及长三角间的联系。
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你知道吗？早在奉浦大桥建设初期，市政府曾“特事特办”，确保奉浦大桥贯通、大件运输设施两不误。来看《“巨无霸”畅通黄金水道——上海电机厂大型吊装件码头制造纪实》节选。
1993年春节过后，上海电机厂职工从《解放日报》上得悉，上海市政府已原则同意奉浦大桥的工程立项，地址选在闵行渡口下游1.5公里处，将择日开工建设。桥为轻质桥，江中设桥墩，通航净空高度为28米。
得悉这个消息，上海电机厂立即被震动了。上电厂依傍黄浦江，水路运输一直是一条十分理想的黄金水道，但该码头不具备大型吊装设备，多年以来，一直依靠上海港务局的浮吊作业装船。上海港2500吨的“大力号”航行高度为43.5米，500吨的“向阳四号”航行高度为39米，奉浦大桥一旦建造，浮吊无法进厂，对该厂将生产的30万—100万千瓦发电机，其定子的单位重量从225吨到465吨；希科公司即将生产的水轮机转轮，单件重450吨，运输直径达10.1米，还有锅炉厂生产的核电蒸发器、压力壳、加氢反应器等都无法装船，而且这些产品都已超出了其时铁路、公路的运输能力极限。上电得益于黄浦江这条黄金水道的优势将不复存在，大桥的建设将使闵行这个发电设备及重型机械装备工业的制造基地的生产能力受到严重制约。面对严峻形势，上电厂紧急力邀闵行“四大金刚”各相关人员，向市政府呼吁，并正式发出上电〔93〕厂字第046号文《关于建造奉浦大桥将严重影响我厂大型发电设备水路运输的紧急报告》。
1999年3月5日，上海电机厂建成当时亚洲最大的600吨重大件吊装码头
1994年4月7日，市政府表态：奉浦大桥列入1994年市重大工程，全力开工建设，争取1995年底实现贯通。为确保大件运输设施同步进行，作为奉浦大桥配套工程，按重大工程“特事特办”的精神实施。4月26日，确定由上海电气联合公司组织前期工作，委托设计单位进行设计、比较，拿出工程方案和投资预算，有关项目实施，资金筹措的问题，待方案确定后，再报市政府审定。
通过方案比较，中国船舶工业总公司第九设计院的行车码头的可行性方案，得到了市政府，总公司和上电厂的认可。12月28日，上海市计委沪计投〔1994〕695号文明确决定：一，原则上同意上报的可行性研究报告；二，建设内容为桥式起重机一座及相应配套码头；三，工程投资核定为3995.7万元，1000万元由奉浦大桥建设单位承担，其余由建设单位自行贷款解决；四，本工程为奉浦大桥配套工程，与大桥同步建设。
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