首飞机组经过层层选拔

　　机长蔡俊和副驾驶吴鑫，飞行时间均超过1万小时，均为75后，年龄相差一岁。去年10月首飞机组选拔，在5名专家各有2票的投票环节中，蔡俊获得4票，吴鑫获得3票，以前两名身份入选首飞机组。2名试飞工程师的选拔，则主要是内部竞争。因为国内有资质、经验的试飞工程师，几乎都在试飞中心的运行部和工程部。尽管如此，选拔依然极其严格。先由两个部门的部长推荐，经资质委员评定后，上报给试飞中心批准，再报商飞总部评定。观察员钱进有30多年的飞行经验，飞行时间超过2万小时，是我国的功勋飞行员。观察员被称为“第三只眼”，由经验丰富的老试飞员担任，从专业角度来观察飞机和试飞员的一举一动，查找问题。

　　“一共有14名候选人参加选拔试飞员，评审组由国际知名试飞专家和国内专家组成，分面试考核、模拟机实操考核、心理素质考核三个环节，所有的选拔过程全程监控。”蔡俊回忆说，模拟机考核部分自己最紧张。“随机抽两个人搭配操作，考核三个动作，没法提前练习，只能靠平时积累。

　　C919采用是全电传控制、侧杆操控。电传操纵系统是将飞行员的操纵信号变换成电信号，并通过电缆直接传输到舵面。“两个手指头轻轻一动，就可能让飞机姿态有较大幅度改变，这需要试飞员会用‘暗劲’，动作要像绣花一样精细。”

　　竞争者中有国内首架支线飞机ARJ21的首飞机长赵鹏。面对“大咖”，蔡俊却直言“没太大压力”。“赵鹏试飞经验很丰富，输给他我也心服口服。但我和吴鑫也有优势。”这种优势，除了他和吴鑫都拥有超过1万小时的侧杆飞行经验，更重要的是，他们是陪着C919一路成长起来的。在他们眼里，C919不是一个冰冷的钢铁躯体，而是一个有生命力的伙伴。

　　蔡俊参与过飞行员操作手册的编写工作，甚至是从第一版开始的。飞机怎么操作，故障该怎么处置，编写手册时，技术人员都会征询他的意见。吴鑫则更多地参与驾驶舱评估工作，飞机的各个画面、每一个操纵杆布局是否合理，座舱的设置是否让飞行员舒适、操作方便等，都和设计师反复商量、推敲。

　　“我们的大部分工作不在试飞中心，而是在上飞院，那里是飞机的研发大脑。”蔡俊介绍，“主要任务是帮设计人员优化设计，比如设计师设计一个驾驶舱的按钮，试飞员一试，发现离得太远，够起来费力；又或者按钮按压的方式不方便等，这些信息要反馈给设计师改进。”

　　在波音、空客成熟的设计团队中，一般都有飞行员参与其中，飞行员实际操作的感受和经验是工程师所欠缺的。在ARJ21之前，我国没有专门针对民机的试飞团队，所以ARJ21前期的试飞任务多由军机试飞员完成。C919的研发则逐渐重视飞行员的经验价值，试飞员经常会给团队提建议。