上海与近邻的通与不通

　　长三角的公交卡，最早拥有“走出去”能力的城市是上海。

　　“2000年推出的上海公共交通卡，是国内首张具有自主知识产权的非接触式IC卡。”上海公共交通卡股份有限公司总经理董守勤回忆道，那时在长三角乃至国内大多数城市，地铁尚未开通，公共交通工具用的还是纸票、月票。从那年起，上海公交卡迅速覆盖公交车、出租车、轨道交通、轮渡、货运出租车和高速公路收费站等多领域。据统计，2001年11月，上海公交卡实际销售突破150万张，在当时1000多万人口的上海，意味着大约每10人一张卡。

　　不少人记得，当时，上海的星期六星期日工程师依旧还在苏浙皖忙碌；“上海人爱玩”的名气已经传开；长三角各地的工业园区招商正热，不少办事员和企业主频繁往上海跑。在长三角，公交卡已有互通的动力。2002年2月春节前后，人们可用公交卡购票，乘坐市内10条旅游线路，以及上海至周庄、同里、乌镇、西塘、溪口等地旅游大巴，上海体育馆旅游集散售票中心开通“交通卡付费便民业务”。

　　2002年，可能称得上是长三角公交卡一体化的“元年”。

　　当年10月1日，上海与无锡公交卡在全国范围率先“互刷”。那年无锡还没通地铁，带上海公交卡到无锡可乘坐公交车，无锡卡则在上海“一卡通”。据上海公共交通卡股份有限公司提供的数据，2002年最后两个月，两地公交卡彼此异地刷卡均是1万多笔，这一数字此后迅速攀升，峰值出现在2010年——上海公交卡在无锡刷了约140万笔，无锡公交卡在上海刷了143.59万笔。

　　15年间，两地互刷次数一直旗鼓相当，无锡卡在上海刷卡次数略多一点。无锡市民卡公司项目开发部副经理芮杰告诉记者，虽然经历过几次设备改造升级，但没有影响两地互刷15年，无锡大部分公交卡的芯片技术标准多年来与上海公交卡保持一致。

　　而上海的另一位近邻——苏州的城区，也在2003年与上海公交卡接轨，却是奇怪的“单通”，且上海当下流通最多的紫色公交卡已用不了，只有绿色、黄色和红色等一部分上海公交卡能去苏州刷公交车，而苏州的公交卡不能在上海用——这导致长期以来部分苏州老百姓误认为“上海卡比苏州卡先进”。

　　讲起这个话题，苏州市民卡公司副总经理、高级工程师龚敏有些着急。苏州在2003年发行的公交卡叫“苏州通”，当时用的技术“比上海公交卡还要先进”，“苏州是全国第一个全面使用CPU卡的城市”。龚敏说，那时包括上海在内绝大多数中国城市的公交卡是“逻辑加密卡”，业内称之为“M1卡”。

　　显然，M1卡与CPU卡不能通用，这也是当时苏州不能像无锡一样，与上海互刷公交卡的根本原因。但民间需求旺盛，比如清明期间上海来苏州扫墓的人特别多，平日里上海游客也很多。“所以当时苏州决定，在公交车刷卡机一侧，增加一个能处理上海公交卡的受理模块，这是苏州单方面加的，就成了‘单通’。”龚敏说，即便只是增加一个模块，苏州也花费了很大成本，何况比它庞大得多的上海公交系统。上海公共交通卡股份有限公司副总经理张弛告诉记者，凭当年的逻辑加密卡技术，若要让上海交通工具上的刷卡机读懂来自苏州、南京、杭州等不同技术标准的公交卡，则要加上多个程序，在改造、维护和运营上成本很高。

　　值得一提的是，苏州公交的“大成本”改造，市场效果还不错。据苏州智能交通信息科技股份有限公司副总经理徐珑的统计，2004年，上海公交卡在苏州的刷卡量每月有20多万次；无锡公交卡也“搭便车”能来苏州用，每月3万多次；异地刷卡量占全苏州公交卡刷卡量的6%。“说明公交卡一体化，比较符合需求。”