曾经尴尬的试点

　　长三角城市经济协调会组织的课题组提出过建议，比如请长三角各城市分管市长挂帅一卡互通小组、出台管理规范、研究筹划一卡互通的清算方案、共同组建公司等；一些城市的公交卡公司也开始互相串门，商讨互通的可能性，但一位苏浙沪主要城市公交卡互通协商的参与者告诉记者，有些城市的交通卡公司看似热情，但并没有实际行动。

　　上海率先动作。2008年3月，以上海火车站为起点站的109路公交车成为互通试点线路，在刷卡机上加载程序，兼容杭州、南京的公交卡；杭州也在3100辆出租车上安装了兼容上海、南京公交卡的机具。几个公交卡多年不通的大城市，一度有了突破口。

　　不过尴尬的是，据媒体当年报道，109路公交车试点之后两周，没有一笔异地公交卡交易。日前，109路车队机务负责人告诉记者，当年的刷卡机早已报废、换走，至今也没乘客来向他反映过异地刷卡的问题。

　　试点不了了之。没过多久，2008年12月，住房和城乡建设部发布新的CPU卡操作系统技术要求，一些城市的公交卡陆续开始从“M1卡”或早先版本的CPU卡向业内所称的“住建部二代CPU卡”升级。

　　2009年，上海公交卡开始换芯升级。不少上海人记得，在如今最常见紫色公交卡推出之前，上海曾有一张蓝色交通卡，兼容新老技术标准。不少人觉得，这又是一次长三角公交卡一体化的机会，上海周边县级市如常熟、太仓、昆山，以及浙江的嘉兴、湖州等地的公交卡很快跟着上海升级，不过有些城市继续在改造成本和新旧标准之间纠结着。

　　2012年，住建部推出全国首批一卡通互联互通城市，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银8个城市名列其中，至今这一名单上的城市约有79个。在这些城市中，上海卡到苏浙20个县和市的异地刷卡量约占总量的65%，这20个县和市来沪异地刷卡量约占总量的15%，长三角公交卡的互联互通发挥着较大效益。

　　2013年，交通部启动全国互联互通一卡通的顶层设计。但有业内人士分析，各地发展水平不同，对一卡通的热情也不同。毕竟有些地方已计划推行扫二维码、手机电子卡等方式来乘坐公交、地铁，而有些城市公交车主要还依靠人工售票。