她画了一张图，图中有5个箭头方向：小区车流方向、P+R停车场车流方向、公司接入口车流方向、公交站车流方向、路段原有车流方向。可怕的是，5个箭头方向，最后全部指向了仅几百米宽的支路福泉路。

　　这还只是车流图。如果再加上晚高峰时，附近人流过街穿行，人流与车流交织，交通秩序的混乱程度，两年前就可见一斑。

　　2016年，李婧又来到淞虹路枢纽回访。她失望地发现，福泉路上进出口分布过多、车流人流多处交织的现象，非但没有改善，还变本加厉：福泉路西侧又新增上海置信电气有限公司的单位进出口，无疑为该路段的交通拥堵“雪上加霜”。

　　而近日，这个地段的拥堵，依然完全吻合李婧作业中的描述。想真正解决问题，显然与临时修路关系不大，目前南北主干道修路不用，福泉路沿线采取红绿灯放长的措施，确实缓解了拥堵，但也不是长久之策，根据李婧的分析，早该对症下药的真问题是：作为支路，福泉路上进出口分布过多，人车需要分离。

　　在潘海啸看来，福泉路反映出我们在布点P+R停车场时一个常见的错误思维，常以为地铁站附近有了一个P+R停车场，事情就已办完，但其实一切才刚刚开始。

　　一些P+R停车场投入运营后，并未对枢纽区域重新进行后续的流线设计、人车分离设计。有些P+R停车场即便今天不堵，但也很难保证，会不会在未来的城市发展中变得拥堵不堪。

　　市民知晓率不高

　　很多人不知道何为P+R

　　那么，有些P+R停车场，为何会长期使用率不高呢？

　　记者走访发现，其中一个原因是市民知晓率不高，很多人不知道什么是P+R停车场。

　　比如，询问嘉定西站服务台，P+R停车场在哪个出口，服务人员一脸茫然，表示并不知晓，只知道这里有地下停车场和露天停车场。同样的场景在采访中重复上演，有的地铁工作人员只是不知道P+R停车场位于哪里，而有的工作人员连“P+R”是什么都不知道。普通市民的知晓率就更低了。

　　沈杜公路枢纽的一位车主说，他住在这个片区有好几年了，此前一直不知道这里有P+R 停车场，也没有从任何媒介平台获得过相关信息。直到有一次偶然经过浦星公路，抬头看见“P+R停车场”的牌子竖立在公路两端，这才意识到此处还有一个这样的停车场。

　　许多车主经历类似，有的是看到了路边的牌子，有的是偶然从亲朋好友口中得知。

　　有意思的是9号线松江大学城站。2010年，松江大学城站新增了P+R停车场。但由于知晓的人不多，使用率一直不高。直到2014年，大学城内通过口耳相传，知晓人群渐渐增多。如今，这家P+R停车场使用率正在稳步上升，目前早晚高峰泊位已经使用了70%，离全面饱和的一天恐怕不远了。

　　遇冷的另一个原因，是对枢纽站综合交通使用情况，考虑得还不够全面。

　　比如，有的枢纽站附近交通发达，开小汽车前往反而一路拥堵，并不划算。记者走访的几家使用率不高的P+R停车场，都在站点附近发现上百辆共享单车，说明到这些地铁站，骑单车比开车方便。而与此相反的是沈杜公路站，下午5点，周边的共享单车不足10辆，与P+R停车场的火热呈现鲜明对比，说明这里使用汽车远比单车方便。

　　此外，还有一些枢纽站周边，明明已经有可替代的停车场，作用与P+R停车场类似，且尚未饱和，是否需要再新增P+R停车场，或许需要更仔细地评估。