自发形成的停车场：

　　不是P+R却胜似P+R

　　其实，上海已经有许多郊区枢纽站，自发形成了类似P+R作用的停车场。

　　家住松江新桥的朱先生，每天需要前往静安寺附近上班。而此处通往市区主要靠两条主干道：莘松路和银都路，每天早晚高峰，这两条道路都极度拥堵。

　　对这个片区居民来说，附近有3个地铁站：莘庄站、春申路站、七莘路站。可不巧的是，它们距离住宅区大约5公里，步行和自行车都比较累，开车前往又路途拥堵。反而金山铁路春申站，相距居民区才2公里。所以，明知铁路发车间隔较长，但是大部分居民还是选择铁路出行。

　　朱先生每天开10分钟车，把车停在铁路春申站，再通过铁路换乘地铁前往市区。这里没有名正言顺的P+R停车场，但停车费很便宜，一个月110元，临时停放3元每小时，颇受附近居民欢迎。每天，有100辆左右小汽车停放在铁路春申站，早晚高峰基本停满。不过好在还有一半场地尚未开发，未来地面停放200辆车不是问题。

　　对朱先生来说，这个不是P+R却胜似P+R 的停车场，解决了他去市区通勤的难题。不过，这里到了晚高峰时间，还是有点小麻烦。

　　从停车场出口驶离后，有一个丁字路口，晚高峰的拥堵由此开始。此处是站前路和银都西路隧道路口，没有红绿灯，没有设计人车分流，每逢上下班高峰，机非混杂，连续2个路口以后，才能摆脱拥堵。因此这个小小的丁字路口，常常需要3个协警一起管理交通。

　　朱先生担心，未来随着停车场扩容、居民人口持续增加，这里的道路设计再不及时改进，恐怕也会堵到夸张的地步。而他疑惑的是，为什么一些人车分离设计、红绿灯设计就能解决的拥堵，我们却宁愿依靠大量人力？